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近日，德國電池回收初創(chuàng)企業(yè)Cylib正在德國北萊茵-威斯特法倫州多爾馬根鎮(zhèn)建造一座大型電池回收廠，目前已經(jīng)正式動工。
該工廠投資超過1.8億歐元（14.1億人民幣），計(jì)劃年回收大約3萬噸報(bào)廢鋰電池，預(yù)計(jì)2026年投入運(yùn)營。達(dá)產(chǎn)后，將取代挪威的Hydrovolt（年產(chǎn)能1.2萬噸），成為歐洲大的端到端鋰離子電池回收工廠。
Cylib成立于2022年，專注于為用戶提供鋰離子電池回收的創(chuàng)新和可持續(xù)的技術(shù)。目前，Cylib已獲得了多個歐洲企業(yè)的青睞。
在其2024年5月完成的A輪融資中，保時捷、博世風(fēng)投和世界基金等多家知名車企和投資機(jī)構(gòu)參投。Cylib計(jì)劃將此次融資的一部分資金用來建造其首個回收項(xiàng)目，初始回收能力為每年1萬噸，并將在未來兩年內(nèi)緩慢增加。
當(dāng)前，歐盟正積極推動電池回收市場，為可持續(xù)未來鋪平道路。
2023年，歐盟出臺的《電池與廢電池法規(guī)》對投放歐盟市場的電池的碳足跡、再生原材料、電池廢棄物管理、標(biāo)簽等方面提出明確要求。
今年5月，歐盟《關(guān)鍵原材料法案》正式生效，希望借此保證歐盟關(guān)鍵原材料的可持續(xù)供應(yīng)，削減對外來資源的依賴。政策傾斜之下，包括Cylib等電池回收公司將紛紛受益。歐盟委員會也表示，預(yù)計(jì)在2024年底前向首批項(xiàng)目提供資金。
除了政策的強(qiáng)制規(guī)定，電池回收也已成為資源爭奪戰(zhàn)的下半場，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛開展布局。如巴斯夫?qū)⒃谑┩叽暮５禄亟⑼暾碾姵鼗厥諆r值鏈，寧德時代計(jì)劃在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站。
歐盟委員會預(yù)計(jì)，2040年回收利用的鎳、鈷資源將分別占?xì)W盟需求的51%和42%。
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